Objectif: l’effondrement

Les Russes ont mené des attaques ininterrompues contre les chemins de fer ukrainiens dès les premiers jours de l’invasion à grande échelle et jusqu’à aujourd’hui. Cependant, en 2025 et début 2026, l’armée d’occupation a considérablement intensifié ces attaques, en ciblant spécifiquement les gares ferroviaires civiles, les dépôts de trains de voyageurs et d’autres installations qui ne concernent ni les troupes ni la logistique militaire.

L’un des principaux objectifs de la Russie étant de provoquer un effondrement massif des lignes arrières ukrainiennes et de créer le plus de contraintes et de dangers pour les civils ukrainiens, les attaques contre les chemins de fer pourraient s’inscrire dans cette stratégie.

Une gare détruite, des trains de banlieue calcinés, et aucune cible militaire. Frappe russe sur la ville de Fastiv.

Dans la nuit du 6 décembre 2025, la Russie a lancé une attaque aérienne massive contre la ville de Fastiv, l’un des principaux nœuds ferroviaires de la région de Kyiv et du centre de l’Ukraine. Les frappes de drones ont complètement détruit la gare civile, qui n’avait aucun lien avec des opérations militaires et qui fonctionnait normalement jusqu’au moment de sa destruction.

La propagande russe a justifié cette frappe sur Fastiv en prétendant qu’il s’agissait d’une attaque contre un convoi ferroviaire transportant du matériel militaire, qui aurait été détruit dans un dépôt près de la gare. La frappe sur le dépôt a bien eu lieu, mais dans les premières heures qui ont suivi, une dizaine de journalistes, dont l’auteur de cet article, ont été autorisés à entrer dans le dépôt endommagé. Il n’y avait aucune trace de matériel militaire, de débris, ni même de quais adaptés au transport dans ce dépôt. Les véritables « victimes » de ces frappes ont été des trains de banlieue ordinaires, inaptes à transporter de lourdes charges.

L’attaque contre Fastiv n’a été qu’un épisode parmi d’autres dans la vague d’attaques russes contre les gares ferroviaires. Selon des sources ouvertes, la Russie a mené au moins six frappes de ce type en 2025. Le 4 octobre 2025, des drones russes ont frappé la gare de Chostka, dans la région de Soumy, faisant un mort et une trentaine de blessés.

Sur les six frappes majeures contre des gares, la moitié, soit trois cas, ont eu lieu en décembre 2025. On peut donc affirmer avec certitude que ces attaques ne sont pas le fruit du hasard, mais bien le résultat d’une stratégie russe qui s’est intensifiée fin 2025. De plus, on sait que l’ennemi a considérablement intensifié ses tentatives de destruction des sous-stations de traction ferroviaire et autres infrastructures ayant un impact direct sur l’exploitation globale du réseau. Les sources ouvertes ne fournissent pas de statistiques sur ces frappes, mais on sait que leur nombre a fortement augmenté en 2025.

La « kill zone » ferroviaire. Ce que l’on sait des attaques contre les trains et les dangers qu’elles représentent

Outre les frappes contre les infrastructures et les gares, l’ennemi attaque également les trains eux-mêmes. Cela est devenu particulièrement dangereux pour les zones et régions frontalières et de première ligne. Au cours du second semestre 2025, plusieurs attaques de drones ont visé des trains et des locomotives dans les régions de Tchernihiv et de Soumy. En octobre 2025, l’unité russe Rubicon, connue notamment pour ses crimes de guerre contre la population civile en Ukraine, a publié une vidéo montrant une frappe ciblée contre une locomotive dans la région de Tchernihiv, alors même que celle-ci ne transportait aucune cargaison.

En octobre également, Sergueï « Flash » Beskrestnov, expert renommé en matière de drones et de communications, a évoqué la menace que représentent ce type d’attaques.

« L’utilisation du missile Shahed, piloté en ligne, contre des cibles mobiles est très limitée. Sans surprise, ce sont principalement les chemins de fer, les transports collectifs et les équipements lourds qui sont menacés. Une camionnette des forces armées ukrainiennes n’est pas une cible pour le Shahed équipé d’une ogive de 50 kg. Le Shahed est contrôlé à l’aide d’une caméra et d’un modem radio chinois. Sa portée pratique peut atteindre 200 km. Je le répète pour ceux qui ne m’auraient pas entendu : le plus grand danger concerne notre transport ferroviaire. Pour l’instant, jusqu’à 200 km de la frontière, mais la technologie permet d’atteindre une distance de 400 km », a déclaré commenté Flash à propos des plans de l’ennemi.

Les Russes ont alors publié une autre vidéo montrant une frappe contre un train.

La situation est encore plus difficile dans les zones proches du front, où le trafic ferroviaire civil passe parfois à seulement quelques dizaines de kilomètres des positions ennemies. Le 6 novembre, suite à une série d’attaques contre des trains civils, le trafic ferroviaire vers la région de Donetsk a été suspendu. Les trains de banlieue qui circulaient encore entre les villes de la région de Donetsk ont été supprimés, et le train Intercity, qui reliait Kramatorsk à Sloviansk, a désormais son terminus dans la région de Kharkiv.

Dans l’ensemble, en raison du développement des drones russes, une distance d’environ 20 kilomètres, voire moins, de la frontière nationale ou de la ligne de front est extrêmement dangereuse pour le trafic ferroviaire. Cependant, les drones russes comme le Shahed, désormais pilotables à distance, peuvent attaquer des trains à des distances bien plus importantes, même à des centaines de kilomètres à l’intérieur des terres.

La trace biélorusse. Ce que l’on sait des toutes nouvelles tactiques de l’ennemi contre les liaisons ferroviaires en Ukraine.

Fin décembre 2025, l’ennemi a lancé une série d’attaques contre les infrastructures ferroviaires et le matériel roulant de la ligne Kovel-Kyiv. C’est notamment ce qu’a rapporté l’expert Sergueï « Flash », mentionné précédemment.

« Il y a deux jours, des Shahed ont attaqué un train, puis une équipe de maintenance. Avant-hier, ils avaient attaqué un pont ferroviaire, et hier soir, un dépôt de locomotives. Toutes ces attaques visent la ligne ferroviaire Kyiv-Kovel. L’objectif de l’ennemi est d’interrompre le fonctionnement de cette chaîne logistique entre l’Ukraine et la Pologne. Les attaques vont se poursuivre. Bien que les Shahed pénètrent par la Russie, je maintiens qu’ils sont contrôlés depuis le territoire de la République du Bélarus », a indiqué l’expert le 26 décembre ».

La version de la « trace biélorusse » est revenue plusieurs fois par la suite. Le président lui-même a affirmé, lors d’une allocution, que des antennes de guidage pour missiles Shahed étaient installées sur les toits d’immeubles résidentiels dans la zone frontalière avec le Bélarus.

« D’après nos services de renseignement, le matériel utilisé lors des frappes contre l’Ukraine est installé dans des localités biélorusses proches de la frontière, notamment sur des immeubles d’habitation. Concrètement, des antennes et autres équipements sont installés sur les toits d’immeubles ordinaires de cinq étages, permettant de guider les missiles Shahed vers des cibles dans nos régions occidentales. Il s’agit là d’un mépris total pour la vie humaine, et il est important que Minsk cesse de jouer à ça. Nous informerons nos partenaires et préparerons une riposte conjointe », a déclaré le président.

La ligne ferroviaire Kovel-Kyiv joue un rôle vital dans le transport de passagers en Ukraine occidentale et centrale. Des attaques telles que la tentative de destruction de ponts ferroviaires peuvent notamment mettre en danger les trains de voyageurs.

Même si les chemins de fer peuvent effectivement être utilisés par les forces armées à des fins logistiques, le droit international humanitaire établit clairement le principe de proportionnalité. Les attaques contre les installations ferroviaires ne sauraient se justifier par leur simple possibilité théorique d’utilisation pour le soutien logistique des forces armées. Les pertes civiles ou les dommages aux infrastructures civiles qui en résulteraient seraient disproportionnés par rapport à l’avantage militaire escompté. De plus, de telles attaques, comme celle contre la gare de Fastiv ou contre un convoi ferroviaire n’effectuant aucune mission militaire, peuvent être qualifiés de crimes de guerre.