Мета — колапс

Російські атаки на українську залізницю почалися в перші ж дні повномасштабного вторгнення та тривали весь цей час. Проте, саме у 2025 та на початку 2026 року окупаційна армія значно посилила подібні атаки, зокрема, обираючи в якості цілей — цивільні залізничні вокзали, депо з цивільними пасажирськими потягами та інші об’єкти, які не стосуються, ані війська, ані логістики для війська.

Оскільки одна з ключових задач росіян — організувати широкомасштабний колапс в українському тилу та створити максимальний тиск та небезпеку для цивільних українців, атаки на залізницю можуть бути частиною саме цієї стратегії.

Знищений вокзал, спалені електрички та жодної військової цілі. Російський удар по місту Фастів

У ніч на 6 грудня 2025 року Росія завдала масованого удару по місту Фастів, що є одним з найбільших залізничних вузлів на Київщині та в центральній Україні. Ударами дронів було повністю знищено цивільний залізничний вокзал, який не мав жодного стосунку до військових задач і відкрито працював до моменту свого знищення.

Російська пропаганда виправдала удар по Фастову, ніби-то, атакою на залізничний ешелон з військовою технікою, він, ніби-то, був знищений в депо поблизу залізничного вокзалу. Удар по депо дійсно відбувся, проте в перші ж години в приміщення пошкодженого депо допустили близько десятка журналістів, серед яких був і автор цього тексту. Жодних ознак будь-якої військової техніки, її залишків чи навіть платформ для транспортування в депо не було, а справжньою “жертвою” ударів виявилися звичайні приміські електрички, які навіть не здатні виконувати функцію транспортування великих вантажів.

Удар по Фастову став лише черговим випадком у хвилі російських ударів по залізничним станціям. Згідно з відкритими джерелами у 2025 році Росія нанесла щонайменше 6 подібних ударів. 4 жовтня 2025 російські дрони влучили в залізничну станцію у Шостці, що на Сумщині: 1 людина загинула, майже 30 отримали поранення.

З 6 великих ударів по залізничним станціям половина, тобто 3 випадки, прийшлися на грудень 2025 року. Таким чином, можна впевнено стерджувати, що подібні атаки є не випадковістю, а черговим російським планом, якій активізувався наприкінці 2025 року. Крім того, відомо, що ворог значно активізувався у спробах знищення залізничних тягових підстанцій та інших об’єктів інфраструктури, які безпосередньо впливають на роботу залізниці загалом. У відкритих джерелах не повідомляється статистика подібних ударів, проте відомо, що у 2025 році їх стало набагато більше.

Залізнична “kill zone”. Що відомо про атаки на потяги і чим це небезпечно

Окрім ударів по інфраструктурі та залізничним станціям ворог атакує і самі потяги. Особливо небезпечним це стало для прикордонних та прифронтових територій чи областей. В другій половині 2025 року відбулося одразу кілька атак за допомогою дронів на залізничні состави та локомотиви на Чернігівщині та Сумщині. У жовтні 2025 року російський підрозділ Рубікон, який є відомим, зокрема, через воєнні злочини проти цивільного населення в Україні, опублікував відео з цілеспрямованим ударом по залізничному локомотиву на Чернігівщині, який навіть не перевозив ніякого вантажу.

Також в жовтні про загрозу подібних ударів розповів відомий експерт в питаннях БПЛА та зв’язку Сергій “Флеш” Бескрестнов.

“Застосування Шахеда з онлайн управлінням по рухомих цілях дуже обмежене. Очікувано, що в об’єкти ризику потрапляють залізниця, групові транспортні перевезення та велика техніка. Якийсь пікап ЗСУ це не ціль для Шахеда з бойовою частиною 50 кг. В основі управління Шахедом китайська камера і китайський радіомодем. Практична дальність застосування до 200 км. Ще раз для тих, хто мене не почув: основний ризик — це наш залізничний транспорт. Поки що до 200 км від кордону, але технологія дозволяє це робити і на 400 км” — коментував плани ворога Флеш.

Тоді ж росіяни публікували ще одне відео з ударом по залізничному составу.

Ще більш складною є ситуація в прифронтових регіонах, де цивільні залізничні сполучення можуть проходити лише за кілька десятків кілометрів від позицій ворога. 6 листопада, після низки випадків ударів по цивільних потягах, було припинено залізничне сполучення з Донеччиною. Електрички, що ще курсували між містами Донеччини, скасували, а Інтерсіті, що з’єднував Краматорськ та Слов’янськ, відтепер має кінцеву зупинку на Харківщині.

Загалом можна стверджувати, що через розвиток російських БПЛА відстань близько 20 кілометрів чи ближче до державного кордону або лінії фронту є вкрай небезпечною для залізничного сполучення, але російські дрони типу Шахед, що відтепер мають і онлайн-керування, здатні завдавати ударів по потягах на набагато більшої відстані, включаючи сотні кілометрів в тил.

Білоруський слід. Що відомо про зовсім нову тактику ворога проти залізничного сполучення в Україні

В останніх числах грудня 2025 року ворог завдав цілої серії ударів по залізничній інфраструктурі та рухомому складі на залізничній ділянці “Ковель-Київ”. Про це, зокрема, повідомляв вже згаданий раніше експерт Сергій “Флеш”.

“Два дні тому Шахед атакували поїзд, а потім атакували ремонтну бригаду, позавчора Шахеди атакували жд міст, вчора вночі локомотивне депо. Всі ці атаки йдуть на залізничну гілку Київ-Ковель. Завдання противника зупинити роботу цієї логістичної ланки Україна-Польща. Атаки будуть продовжуватися. Хоч Шахеди заходять з РФ, я продовжую наполягати, що вони керуються з території Республіки Білорусь” — повідомляв експерт 26 грудня.

Версія з “білоруським слідом» пізніше фігурувала ще кілька разів. Навіть президент в одному зі звернень заявив про те, що у прикордонній зоні в Білорусі на дахах житлових будинків стоять антени для наведення “Шахедів”.

“За даними нашої розвідки, обладнання, що використовується в ударах проти України, у населених пунктах Білорусі поруч з кордоном розташовується в тому числі на житлових будинках. Фактично на дахах звичайних 5-поверхівок розташовані антени й інше обладнання, яке допомагає наводити “Шахеди” на обʼєкти в наших західних регіонах. Це абсолютна зневага до людських життів, і важливо, щоб у Мінську перестали із цим гратися. Поінформуємо партнерів та будемо готувати спільні відповіді” — заявляв президент.

Залізнична гілка Ковель-Київ відіграє вкрай важливу роль для пасажирського сполучення західної та центральної України. А такі атаки, як спроба знищення залізничних мостів може наражати на небезпеку, зокрема і пасажирські потяги.

Попри те, що залізниця дійсно може використовуватися військами для логістики, міжнародне гуманітарне право чітко фіксує принцип пропорційності. Удари по будь-яким залізничним об’єктам не може бути виправдано лише тим, що теоретично через ці об’єкти може виконуватися логістичне забезпечення військ. Очікувані втрати серед цивільних або шкода цивільній інфраструктурі будуть надмірними щодо очікуваної військової переваги. А такі випадки, як удар по залізничному вокзалу у Фастові чи атака на залізничний транспорт, який не виконував жодних військових місій, може кваліфікуватися як воєнний злочин.