Цель — коллапс

Российские атаки на украинскую железную дорогу начались в первые же дни полномасштабного вторжения и продолжались всё это время. Однако, именно в 2025 и в начале 2026 года оккупационная армия значительно усилила подобные атаки, в частности, выбирая в качестве целей — гражданские железнодорожные вокзалы, депо с гражданскими пассажирскими поездами и другие объекты, которые не касаются ни войск, ни логистики для войск.

Поскольку одна из ключевых задач россиян — организовать широкомасштабный коллапс в украинском тылу и создать максимальное давление и опасность для гражданских украинцев, атаки на железную дорогу могут быть частью именно этой стратегии.

Уничтоженный вокзал, сожжённые электрички и ни одной военной цели. Российский удар по городу Фастов

В ночь на 6 декабря 2025 года Россия нанесла массированный удар по городу Фастов, который является одним из крупнейших железнодорожных узлов на Киевщине и в центральной Украине. Ударами дронов был полностью уничтожен гражданский железнодорожный вокзал, который не имел никакого отношения к военным задачам и открыто работал до момента своего уничтожения.

Российская пропаганда оправдала удар по Фастову, будто бы, атакой на железнодорожный эшелон с военной техникой, он, будто бы, был уничтожен в депо возле железнодорожного вокзала. Удар по депо действительно произошёл, однако в первые же часы в помещение повреждённого депо допустили около десятка журналистов, среди которых был и автор этого текста. Никаких признаков какой-либо военной техники, её остатков или даже платформ для транспортировки в депо не было, а настоящей “жертвой” ударов оказались обычные пригородные электрички, которые даже не способны выполнять функцию транспортировки больших грузов.

Удар по Фастову стал лишь очередным случаем в волне российских ударов по железнодорожным станциям. Согласно открытым источникам в 2025 году Россия нанесла по меньшей мере 6 подобных ударов. 4 октября 2025 российские дроны попали в железнодорожную станцию в Шостке на Сумщине: 1 человек погиб, почти 30 получили ранения.

Из 6 крупных ударов по железнодорожным станциям половина, то есть 3 случая, пришлись на декабрь 2025 года. Таким образом, можно уверенно утверждать, что подобные атаки являются не случайностью, а очередным российским планом, который активизировался в конце 2025 года. Кроме того, известно, что враг значительно активизировался в попытках уничтожения железнодорожных тяговых подстанций и других объектов инфраструктуры, которые непосредственно влияют на работу железной дороги в целом. В открытых источниках не сообщается статистика подобных ударов, однако известно, что в 2025 году их стало намного больше.

Железнодорожная “kill zone”. Что известно об атаках на поезда и чем это опасно

Кроме ударов по инфраструктуре и железнодорожным станциям враг атакует и сами поезда. Особенно опасным это стало для приграничных и прифронтовых территорий или областей. Во второй половине 2025 года произошло сразу несколько атак с помощью дронов на железнодорожные составы и локомотивы на Черниговщине и Сумщине. В октябре 2025 года российское подразделение Рубикон, которое известно, в частности, из-за военных преступлений против гражданского населения в Украине, опубликовало видео с целенаправленным ударом по железнодорожному локомотиву на Черниговщине, который даже не перевозил никакого груза.

Также в октябре об угрозе подобных ударов рассказал известный эксперт по вопросам БПЛА и связи Сергей “Флеш” Бескрестнов.

“Применение Шахеда с онлайн управлением по движущимся целям очень ограничено. Ожидаемо, что в объекты риска попадают железная дорога, групповые транспортные перевозки и большая техника. Какой-то пикап ВСУ это не цель для Шахеда с боевой частью 50 кг. В основе управления Шахедом китайская камера и китайский радиомодем. Практическая дальность применения до 200 км. Ещё раз для тех, кто меня не услышал: основной риск — это наш железнодорожный транспорт. Пока что до 200 км от границы, но технология позволяет это делать и на 400 км” — комментировал планы врага Флеш.

Тогда же россияне публиковали ещё одно видео с ударом по железнодорожному составу.

Ещё более сложной является ситуация в прифронтовых регионах, где гражданские железнодорожные сообщения могут проходить всего в нескольких десятках километров от позиций врага. 6 ноября, после ряда случаев ударов по гражданским поездам, было прекращено железнодорожное сообщение с Донетчиной. Электрички, которые ещё курсировали между городами Донетчины, отменили, а Интерсити, который соединял Краматорск и Славянск, отныне имеет конечную остановку на Харьковщине.

В целом можно утверждать, что из-за развития российских БПЛА расстояние около 20 километров или ближе к государственной границе или линии фронта является крайне опасным для железнодорожного сообщения, но российские дроны типа Шахед, которые отныне имеют и онлайн-управление, способны наносить удары по поездам на намного большем расстоянии, включая сотни километров в тыл.

Белорусский след. Что известно о совершенно новой тактике врага против железнодорожного сообщения в Украине

В последних числах декабря 2025 года враг нанёс целую серию ударов по железнодорожной инфраструктуре и подвижному составу на железнодорожном участке “Ковель-Киев”. Об этом, в частности, сообщал уже упомянутый ранее эксперт Сергей “Флеш”.

“Два дня назад Шахед атаковали поезд, а затем атаковали ремонтную бригаду, позавчера Шахеды атаковали жд мост, вчера ночью локомотивное депо. Все эти атаки идут на железнодорожную ветку Киев-Ковель. Задача противника остановить работу этой логистической цепочки Украина-Польша. Атаки будут продолжаться. Хоть Шахеды заходят из РФ, я продолжаю настаивать, что они управляются с территории Республики Беларусь” — сообщал эксперт 26 декабря.

Версия с “белорусским следом” позже фигурировала ещё несколько раз. Даже президент в одном из обращений заявил о том, что в приграничной зоне в Беларуси на крышах жилых домов стоят антенны для наведения “Шахедов”.

“По данным нашей разведки, оборудование, используемое в ударах против Украины, в населённых пунктах Беларуси рядом с границей размещается в том числе на жилых домах. Фактически на крышах обычных 5-этажек расположены антенны и другое оборудование, которое помогает наводить “Шахеды” на объекты в наших западных регионах. Это абсолютное пренебрежение к человеческим жизням, и важно, чтобы в Минске перестали с этим играться. Проинформируем партнёров и будем готовить совместные ответы” — заявлял президент.

Железнодорожная ветка Ковель-Киев играет крайне важную роль для пассажирского сообщения западной и центральной Украины. А такие атаки, как попытка уничтожения железнодорожных мостов, могут подвергать опасности, в частности, и пассажирские поезда.

Несмотря на то, что железная дорога действительно может использоваться войсками для логистики, международное гуманитарное право чётко фиксирует принцип пропорциональности. Удары по каким-либо железнодорожным объектам не могут быть оправданы лишь тем, что теоретически через эти объекты может выполняться логистическое обеспечение войск. Ожидаемые потери среди гражданских или ущерб гражданской инфраструктуре будут чрезмерными относительно ожидаемого военного преимущества. А такие случаи, как удар по железнодорожному вокзалу в Фастове или атака на железнодорожный транспорт, который не выполнял никаких военных миссий, может квалифицироваться как военное преступление.