Nuevo objetivo ruso: colapso logístico en Ucrania
Los ataques rusos contra el ferrocarril ucraniano comenzaron en los primeros días de la invasión a gran escala y han sido una constante. Sin embargo, entre 2025 y principios de 2026, el ejército de ocupación recrudeció significativamente estas operaciones, eligiendo deliberadamente como objetivos estaciones de tren civiles, hangares de trenes de pasajeros y otras instalaciones ajenas al ámbito militar o logístico del ejército.
Dado que una de las tareas clave del Kremlin es provocar el colapso de la retaguardia ucraniana mediante la presión y el peligro constante sobre la población, los ataques al sector ferroviario se han consolidado como una pieza central de esta estrategia.
Ataque ruso a la ciudad de Fastiv: estación ferroviaria destruida y trenes eléctricos calcinados sin un solo objetivo militar a la vista
En la noche del 6 de diciembre de 2025, Rusia lanzó un ataque masivo contra Fastiv, uno de los nodos ferroviarios más importantes de la región de Kyiv y del centro de Ucrania. Los impactos de drones destruyeron por completo la estación civil, que carecía de funciones militares y operaba con normalidad hasta el momento del bombardeo.
La propaganda rusa justificó el ataque alegando la supuesta destrucción de un convoy con equipo militar en un hangar cercano. Aunque el ataque al hangar fue real, en las horas posteriores se permitió el acceso a una decena de periodistas, incluido el autor de este texto. No se hallaron indicios de equipo militar, restos de armamento ni plataformas de transporte; las verdaderas “víctimas” fueron trenes eléctricos de cercanías, incapaces de transportar cargas pesadas.
El suceso de Fastiv es solo un eslabón en la nueva ola de ataques contra terminales ferroviarias. Según fuentes abiertas, en 2025 Rusia ejecutó al menos 6 ataques similares. El 4 de octubre de 2025, drones rusos impactaron en la estación de Shostka (región de Sumy), dejando un muerto y casi 30 heridos.
De los seis grandes ataques registrados, la mitad ocurrieron en diciembre de 2025. Esto confirma que no se trata de incidentes aislados, sino de un plan deliberado activado a finales de año. Además, el enemigo ha intensificado la destrucción de subestaciones de tracción y otros elementos críticos para el funcionamiento de la red. Aunque no hay estadísticas oficiales completas, es evidente que en 2025 la frecuencia de estos ataques aumentó considerablemente.
“Kill zone” ferroviaria: el peligro de los ataques sistemáticos contra trenes
Además de golpear la infraestructura, el enemigo acecha a los propios trenes, una amenaza especialmente crítica en las regiones fronterizas y cercanas al frente. En la segunda mitad de 2025, se registraron múltiples ataques simultáneos con drones contra locomotoras en Chernígiv y Sumy. En octubre de 2025, la unidad rusa Rubicon —señalada por crímenes de guerra contra civiles ucranianos— publicó un video de un ataque deliberado contra una locomotora en Chernígiv que circulaba sin carga alguna.
También en octubre, el experto en drones y comunicaciones, Sergiy “Flash” Beskrestnov, advirtió sobre la gravedad de esta amenaza:
“El uso de Shakhed con control online remoto contra objetivos en movimiento es todavía limitado, pero el ferrocarril y la maquinaria pesada son objetivos de alto riesgo. Una camioneta común no justifica un Shakhed con una ojiva de 50 kg, pero un tren sí. Estos drones operan con cámaras y módems de radio chinos, con un alcance práctico de hasta 200 km. El riesgo principal lo corre nuestro transporte ferroviario. Por ahora la amenaza se concentra a 200 km de la frontera, pero la tecnología ya permite alcanzar los 400 km”, comentó “Flash”.
Durante ese mismo periodo, los invasores difundieron otro video de un ataque directo contra un tren en movimiento.
La situación es extrema en las zonas próximas al frente, donde las vías civiles pasan tan solo a unas decenas de kilómetros de las posiciones rusas. El 6 de noviembre, tras repetidos ataques, se suspendió el servicio ferroviario en la región de Donetsk. Los trenes locales fueron cancelados y el servicio Intercity entre Kramatorsk y Sloviansk ahora finaliza su recorrido en la región de Járkiv.
En definitiva, el desarrollo tecnológico de los drones rusos ha convertido cualquier zona a menos de 20 km de la frontera en un área de riesgo extremo, mientras que los modelos tipo Shakhed con control online pueden golpear trenes a cientos de kilómetros de distancia en la retaguardia.
La huella bielorrusa: detalles sobre la nueva táctica del enemigo contra los ferrocarriles de Ucrania
A finales de diciembre de 2025, el enemigo lanzó una ofensiva sistemática contra la infraestructura ferrovialria del tramo de “Kovel-Kyiv”. Según Sergiy “Flash”:
"Hace dos días un Shakhed atacó un tren; luego fueron por el equipo de reparación. Anteayer golpearon un puente ferroviario y anoche un hangar de locomotoras. Todo en el tramo Kyiv-Kovel. El objetivo es cortar el eslabón logístico entre Ucrania y Polonia. Los ataques seguirán. Aunque los Shakhed despegan desde Rusia, insisto en que están siendo controlados desde territorio bielorruso”, informó el experto el 26 de diciembre.
La tesis de la “conexión bielorrusa” ha ganado fuerza. El propio presidente denunció en una alocución que en zonas fronterizas de Bielorrusia se han instalado antenas de guiado para los Shakhed en los techos de edificios civiles.
"Según nuestra inteligencia, equipos para dirigir ataques contra Ucrania están ubicados en localidades bielorrusas junto a la frontera. Hay antenas en techos de edificios residenciales de cinco pisos para guiar a los Shakhed hacia nuestras regiones occidentales. Es un desprecio absoluto por la vida humana. Minsk debe dejar de jugar con esto. Informaremos a nuestros socios y prepararemos medidas conjuntas”, declaró el mandatario.
El tramo ferroviario Kovel-Kyiv es vital para el transporte de pasajeros entre el oeste y el centro del país. Los intentos de destruir puentes ferroviarios ponen en peligro directo la vida de miles de civiles.
Aunque el ferrocarril pueda tener un uso logístico militar residual, el derecho internacional humanitario exige el cumplimiento del principio de proporcionalidad. Atacar estaciones de tren, locomotoras o trenes en movimiento bajo el débil pretexto de una posible logística militar no tiene ninguna justificación legal; el daño colateral a civiles e infraestructura esencial supera con creces cualquier ventaja militar teórica. Ataques como el de Fastiv, o contra trenes sin ninguna misión militar definida, se encuadran directamente en la categoría de crímenes de guerra.